未来可能有两条铁路经过蒙山，蒙山人要把握住历史机遇。

油客

　　市铁路办主任郭方明介绍，柳州经梧州至肇庆的铁路立项已经获得国家发改委批复，开工已经提上议事日程。同时，我市全力配合推进柳州至韶关铁路、张家界至海口经过蒙山的黄金旅游铁路线项目，加快恢复岑溪至罗定铁路施工，加快推进洛湛铁路电气化改造项目，加上在建的赤水铁路专用线、规划建设的李家庄码头和粤桂合作特别试验区铁路专用线，组成全市范围内的铁路网络体系，实现县县通铁路、“水公铁空”无缝联运的运输格局。此外，我市铁路远景规划还将建设连接广佛肇的城际线路，以及与柳州、贺州、玉林之间的城际铁路。
　　从洛湛铁路到南广铁路，梧州人梦想、企盼以加速度的态势变成现实。这一切足以给予我们极大的信心——从两大干线到一个网络体系，从蓝图走向现实的征途仍然充满艰辛，但梧州的步伐会越来越快捷而稳健。

　　邕梧肇穗，粤桂紧相牵
　　时间回到2006年10月，广西、广东、贵州三省区与原铁道部签订合作框架协议，提出了南广铁路、贵广铁路同时上马建设的构想，建设一条大西南、北部湾连接珠三角的高速铁路。
　　考虑到与西江黄金水道联动发展，方便沿线城市群众出行，原铁道部初步确定了铁路的走向必经梧州。不过，必经梧州也有多套方案，一是经过岑溪、玉林、肇庆，二是经过贵港、梧州市区、云浮、肇庆，三是经贵港、梧州、封开、肇庆。同时，新线与洛湛铁路共用梧州火车站还是新建一个车站，在规划方案中仍是一个悬念。
　　梧州市委、市政府主要领导得到消息后，当即布置根据城市交通发展规划进行缜密论证，以科学的方案向国家发改委和原铁道部申报，并与规划设计单位多方沟通，力争南广铁路经过梧州城区。考虑到城市未来的发展，建议方案提出在城区西南新建梧州南站，最终以各种要素的优先而获得采纳。
　　不过，原来铁路规划设计部门设计的梧州南站面积仅5000平方米，吞吐能力仅为高峰客流量500人，显然没有考虑到梧州未来作为区域交通运输枢纽的发展方向。这时，市委、市政府主要领导再次为梧州南站扩容奔走争取，以提升南站的品质和水平。
　　发展的机遇稍纵即逝，梧州提出的南站设计方案、扩容规划都得到了设计部门同意，由原来的5000平方米扩大到10000平方米，并设立面积达3000平方米藤县站。同时，南广铁路的最终方案也尘埃落定——自南宁经贵港、梧州、云浮、肇庆、佛山至广州，全长577.1公里，设计行车时速为200公里，预留时速250公里的条件。

史珍香

怎么看出实际点的？

钻心虫

哪个帮我把握住吧，多谢了。

苦菜花

愿蒙山早通火車！

莫顿

蒙山只要旅游业搞起就会有机会

油客

还要靠县、市领导去争取才行

无衣

蒙山要走出去，争取拿下来

流年惊梦

我等屌丝，只能说：蒙山，加油

油客

梧州人民、蒙山人民要赶快争取啊！在网络上发出你们的声音吧！梧州蒙山的兄弟们！